美國《財富》雜志7月15日文章,中國的自行車共享巨頭在美國面臨艱難上坡路隨著來自中國的眾多自行車共享企業(yè)將渦輪增壓式業(yè)務模式帶到世界各地,該行業(yè)正讓全球的科技投資者浮想聯翩。摩拜已進軍新加坡、日本、英國曼徹斯特,并將很快來到華盛頓。其主要競爭對手ofo已在英國劍橋等地開展業(yè)務,并誓言今年底前將業(yè)務擴張至中國以外的20個國家。中國的單車共享巨頭能征服全世界嗎?

　　其實,中國并非該行業(yè)的先行者。上世紀70年代法國成功打造最早的單車共享項目。上世紀90年代丹麥、荷蘭和英國嘗試開展社區(qū)自行車項目。去年美國共享單車騎行次數超過2800萬。而在華展開瘋狂競爭的約30家私營單車共享初創(chuàng)企業(yè)中,沒一家在2015年以前成立。但這些新生企業(yè)實力驚人。不妨看看兩名重量級選手:摩拜(投資者包括騰訊、富士康和新加坡淡馬錫等)與ofo(受阿里巴巴、滴滴出行和俄數字天空技術等支持)。兩家公司都自稱估值已超10億美元。

　　中國的單車共享規(guī)模如此龐大,與該國人口更多且城市人口密度遠超美國有關。但關鍵因素在于,與美歐不同,中國共享單車品牌已投入看好該行業(yè)的資本懷抱。在美國,大多數單車共享項目由當地非營利組織運營,且都與市政府緊密合作,著眼于實現更廣泛的目標而非迅速賺大錢。相比之下,中國的這個行業(yè)已被由本土科技巨頭和外國風投資本提供巨額融資的私營企業(yè)掌控,每家企業(yè)都似乎決心占據全球主導地位并成為IPO巨獸。

　　第二點不同是,美國自行車共享服務基于固定停車點,而中國的可隨意停放。這是一種有趣的角色反轉:中國對單車共享的態(tài)度是支持增長和破壞式創(chuàng)新,美國則更傾向于維持該行業(yè)的穩(wěn)定與可控。

　　那美國城市應接受中國模式嗎?支持的理由可以想象。但中國挑戰(zhàn)者顯然亦將侵蝕美國本土的傳統(tǒng)項目,讓那些對自行車和停車點的投資遭受慘重損失?且誰又愿看到被遺棄的自行車堵塞公共場所或堆放在私人領地上?